デジャヴのガレージ

DejaVuはハイブリッドカーでイベントへの搬入を行っています。

コミックコミニュケーション１２に参加。埼玉→大阪間の
550kmを15.2km/Lでした。
20万キロ以上のマイレージがある現在は13km/L

痛車なんてものがまだ無い時代に、サークルのステッカーを貼ってて
爆音も手伝って目立ちまくっていたJZA80スープラを売却し、昔からの
夢だった電気自動車、ハイブリッドカーにスイッチ。

発売されたばかりのハリヤーハイブリッドを購入、６か月の納車待ちを経て
それから搬入や遠征でサークル用車両として活躍中。
完全電気自動車が出たら是非欲しい今日この頃。

【FERRARI 360modena】

私財をなげうって夢の車を所有。見事なフェラーリ貧乏に。

FERRARI 360modenaF1

2004-2006
売却済み

2006/09-シューマッハ引退会見を見て売却を決意。翌日売却。
2006/06-ディーラー主催の走行会で富士スピードウェイを走りました。
2005/08-筑波サーキットを走りました。
2005/05-フェラーリオーナーのツーリングに行ってきました。
2004/12-正規ディーラーにて購入

【ABARTH 850TC】

ＭＡＬＩＮＯの趣味車。１９６３年式のイタ車ＡＢＡＲＴＨ。

ABARTH 850TC Nurburgring/1963

2005-
現在所有

2025/11-キャブをオーバーホール
2023/11-オルタネーターを日本製に換装
2008/01-デスビを修理しました
2006/09-水周りの冷却を電動にして近代化改修
2005/07-購入。10月納車


ドアは一般的な車と開き方が逆。サイドミラーは運転席側にしか付いてません。	車内は意外と広いです。ヘッドレストとシートベルトはありません。	アクセルペダルのストロークは短くブレーキはサーボ無し。強化クラッチでドグミッション。

ミッションにシンクロがないので完璧にエンジン回転を合わせないとギア入りません。エンジンレスポンスは前に乗ってたフェラーリ３６０モデナより鋭いです。	リアシートを倒せばちょっとした荷物も乗ります。車体は日本の軽自動車規格より小型。このシートの奥にエンジンが乗ってます。後部座席はうるさい＋暑いです。	路上で停まって立ち往生することが多いので、非常灯とか牽引ロープ、バッテリーケーブルはすぐ取り出せるようにリアに積んでます。中央の茶色い部分はもうエンジンのブロックがきてます。

エンジンはアバルト製。水冷ですが非電動。停車中はエンジンをアオってファンを回します。もともとレースに出場してた車なので街乗り用にデチューンしてあります。マフラーは直管です。	近代化改修。電動クーラーに換装してディストビレーターをリビルドに。ラジエーターを電動化したおかげで信号待ちでもオーバーヒートなし。水温９０度付近でＨＩにファンスピードが切り替わるようにしてあります。	エンジンのオイルパンにＡＢＡＲＴＨ。後姿からチラっとみえる。駐車場の車輪止めは天敵。


ドアは一般的な車と開き方が逆。サイドミラーは運転席側にしか付いてません。	車内は意外と広いです。ヘッドレストとシートベルトはありません。	アクセルペダルのストロークは短くブレーキはサーボ無し。強化クラッチでドグミッション。

ミッションにシンクロがないので完璧にエンジン回転を合わせないとギア入りません。エンジンレスポンスは前に乗ってたフェラーリ３６０モデナより鋭いです。	リアシートを倒せばちょっとした荷物も乗ります。車体は日本の軽自動車規格より小型。このシートの奥にエンジンが乗ってます。後部座席はうるさい＋暑いです。	路上で停まって立ち往生することが多いので、非常灯とか牽引ロープ、バッテリーケーブルはすぐ取り出せるようにリアに積んでます。中央の茶色い部分はもうエンジンのブロックがきてます。

エンジンはアバルト製。水冷ですが非電動。停車中はエンジンをアオってファンを回します。もともとレースに出場してた車なので街乗り用にデチューンしてあります。マフラーは直管です。	近代化改修。電動クーラーに換装してディストビレーターをリビルドに。ラジエーターを電動化したおかげで信号待ちでもオーバーヒートなし。水温９０度付近でＨＩにファンスピードが切り替わるようにしてあります。	エンジンのオイルパンにＡＢＡＲＴＨ。後姿からチラっとみえる。駐車場の車輪止めは天敵。